مطالب جالب

فروشگاه ساز

طراحی سایت

سایت دیجیاتو سایت تحلیل رویدادهای آی تی


امروزه شاهد پیشرفت چشمگیر تکنولوژی و همچنین آی تی و فناوری اطلاعات هستیم . در بحبوهه این پیشرفت افراد زیادی هستند که علاقه فراوانی به دنبال کردن پیشرفت فناوری و پیگیری سیر تکامل فناوری دارند . بنابراین همه این افراد نیازمند یک مرجع و منبع معتبر و موسخ هستند تا بتوانند طبق این منبع از جدیدترین رویدادهای فناوری آگاهی پیدا کنند . یکی از این منابع معتبر سایت هایی است که در رابطه با رویدادهای جدید فناوری اطلاعات ، اطلاعات بروزی در اختیار کاربران قرار میدهند . در این مطلب قصد داریم به بررسی و توضیح سه سایت دیجیاتو ، زومیت و جی اس ام بپردازیم . سایت های نام برده شده جز پربازدیدترین سایت های آی تی و فناوری اطلاعات میباشند که بروزترین رویدادها و اخبار آی تی را در اختیار کاربران علاقمند به آی تی قرار میدهد .

سایت دیجیاتو از سایت هایی است که جدیدترین اطلاعات درباره رویدادهای آی تی و تکنولوژی را در اختیار کاربرانی قرار میدهد که علاقه مند اند که سیر تکامل تکنولوژی را پیگیری کنند . این بخش دارای قسمتی به نام خواندنی ترین های هفته میباشد که در این بخش تمامی رویدادهای آی تی که در هفته جاری اتفاق افتاده است به اطلاع کاربران میرساند . سایت دیجیاتو علاوه بر وبسایت رسمی که قابل مشاهده روی لپ تاپ و پی سی میباشد ، دارای اپلیکیشنی است که قابل نصب برروی سیستم عامل اندروید میباشد. با کمک این اپلیکیشن کاربران میتوانند در هر زمان و مکانی که هستند از خدمات سایت دیجیاتو بهره مند گردند و از اخبار روز آی تی مطلع شوند . همچنین سایت دیجیاتو برخی از خبرها را به صورت ویدئو روی وبسایت خود قرار میدهد و کاربران میتوانند از طریق این ویدئوها جدیدترین رویدادهای فناوری را مشاهده نمایند .

از دیگر سایت هایی که بیانگرسیر تکامل آی تی و فناوری اطلاعات است میتوان به سایت زومیت اشاره کرد . سایت زومیت نیز مانند سایت دیجیاتو اطلاعات نوین و بروزی در مورد رویدادهای جدیدی که در دنیای فناوری و آی تی اتفاق افتاده است را در اختیار کاربران علاقمند قرار میدهد . این سایت علاوه بر اطلاع رسانی درباره رویدادهای آی تی دارای یک بخش ویژه به نام راهنمای خرید است که در این بخش کاربران را با انواع تکنولوژی ها آشنا نموده و آنان را در خرید کالاها دیجیتالی مانند موبایل ، لپ تاپ ، تلویزیون ، تبلت ، دوربین و کامپیوتر راهنمایی میکند . از دیگر قسمت های ویژه در زومیت میتوان به قسمت اپلیکیشن و وب اشاره کرد که در این قسمت به توضیح و تشریح انواع اپلیکیشن ها پرداخته شده و کاربران را با جدیدترین اپلیکیشن های کاربردی آشنا نموده است .

سایت جی اس ام نیز از دیگر سایت های مهم و پربازدید در زمینه آی تی و فناوری اطلاعات است . در حقیقت جی اس ام یک سایت تخصصی گوشی موبایل میباشد که در آن به بررسی تخصصی جدیدترین محصولات دیجیتالی خصوصا گوشی موبایل ، در انواع برند ها و مدل ها پرداخته شده است .جی اس ام دارای بخش ویژه ای تحت عنوان برنامه و بازی میباشد که در این بخش به بررسی جدیدترین اپلیکیشن ها و بازی ها پرداخته شده است . سایت جی اس ام نیز علاوه بر وبسایت رسمی دارای یک اپلیکیشن اندرویدی میباشد که این امکان را به کاربر میدهد تا در هر زمان و مکانی که تمایل داشت ، از امکانات سایت جی اس ام بهره مند گردد . همچنین سایت جی اس ام امکان جستجوی محصول بر اساس برند و مدل را در اختیار کاربران قرار میدهد .


تعداد بازدید : 40
نوشته شده در تاريخ پنجشنبه 26 اسفند 1395 توسط نازنین
اپل برای آیفونی که قرار است در سال 2017 راهی بازار کند، طراحی کاملاً متفاوتی در نظر گرفته است، بدنه شیشه ای، صفحه نمایش اولد بدون لبه که شامل سنسور اثر انگشت تاچآیدی و دوربین جلوی یکپارچه با صفحه نمایش می شود. آیفون جدید ممکن است در کنار آیفون های 4.7 و 5.5 اینچی آپگرید شده فروخته شود.







اپل برای آیفونی که قرار است در سال 2017 راهی بازار کند، طراحی کاملاً متفاوتی در نظر گرفته است، بدنه شیشه ای، صفحه نمایش اولد بدون لبه که شامل سنسور اثر انگشت تاچآیدی و دوربین جلوی یکپارچه با صفحه نمایش می شود. آیفون جدید ممکن است در کنار آیفون های 4.7 و 5.5 اینچی آپگرید شده فروخته شود.






ویژگی های موردانتظار:

• صفحه نمایش اولد (OLED)
• پردازنده A11 پرسرعت تر
• بدنه شیشه ای
• صفحه نمایش بدون لبه
• دوربین و تاچآیدی یکپارچه با صفحه
• عدم وجود دکمه هوم
• شارژ بی سیم
• سه مدل (مدل اولد و دو مدل استاندارد)

سال 2017 دهمین سال تولدآیفون است و اپل برای جشن گرفتن آن نقشه های بزرگی دارد. کمتر از یک سال به معرفی آیفون 8 باقی مانده، ولی به خاطر نقشه های جاه طلبانه اپل برای این دستگاه، انواع و اقسام گمانه زنی ها و شایعات در مورد ویژگی هایبینظیر شنیده می شود. شایعات مبنی بر آن هستند که اپل قرار است تغییری اساسی و رادیکال در طراحی گوشی آیفون جدید خود اعمال کند و صفحه نمایش را لب به لب کرده و بخش هایی که قبلاً سنسور تاچ آیدی اثر انگشت و دوربین جلو قرار داشتند را بردارد.

در عوض قرار است تاچ آیدی و دوربین مستقیماً داخل صفحه نمایش تعبیه شوند و این بدان معناست که دکمه هوم وجود نخواهد داشت. جانی آیو سالها بود که می خواست آیفونی معرفی کند که شبیه به یک صفحه شیشه ای یکپارچه است و شاید سال 2017 سال تحقق این رویا باشد.

با این طراحی، صفحه نمایش کل صفحه جلویی آیفون را خواهد گرفت، ولی مشخص نیست که آیا صفحه نمایش قرار است بزرگتر شود تا با آیفون هم اندازه شود یا آیفون کوچکتر خواهد شد تا با صفحه نمایش هم اندازه شود،

ولی شایعات مبنی بر آن هستند که اپل از صفحه نمایش 5.5 اینچی یا بزرگتر استفاده خواهد کرد. گفته می شود که خود صفحه از اولد انعطاف پذیر خواهد بود و نه ال سی دی و همین موضوع اپل را بر آن می دارد که دستگاهی باریک تر معرفی کند که شارژ کمتری مصرف کرده و تصویری بهتر با نسبت کنتراست بالاتر و رنگ های نزدیک تر به واقعیت بدهد. همچنین ممکن است این آیفون لبه هایی داشته باشد که تا حدودی از هر دو طرف گرد هستند، ولی شنیده ها در این مورد مبهم هستند.

در مورد بدنه نیز شنیده ها حاکی از آن هستند که اپل بالاخره می خواهد آلومینیومی که در آیفون ها 5، 5اس، 6، 6اس و اس ای استفاده می کرد را کنار گذاشته و از بدنه شیشه ای مشابه آنچه در آیفون 4 بکار برده بود، استفاده کند. حداقل یکی از مدل های آیفونی که در سال 2017 می آید بدنه شیشه ای خواهد داشت و آنطور که مینگ-چی کوئو تحلیلگر می گوید، این شیشه به دور فریم (اسکلت) آلومینیومی یا فولادی ساخته خواهد شد.

انتظار می رود که داخل آیفون 8 یک چیپ A11 ده نانومتری تعبیه شود که هم سریعتر و هم کاراتر است و همچنین ویژگی های شارژ بی سیم دور برد و اسکن مردمک چشم یا صورت نیز جزو ضمایم بیومتریک آن خواهند بود.
می گویند اپل در نظر دارد که آیفون 8 اولد با انحنای دوگانه را به عنوان مدل "پریمیوم" خود معرفی کند که احتمالاً در کنار مدل های تخت استاندارد با صفحه نمایش 4.7 اینچی و 5.5 اینچی فروخته خواهد شد.
آیفون 8 هنوز در حال ساخت است و احتمالاً پائیز 2017 معرفی خواهد شد و طی ماه های قبل از معرفی، بدون شک در مورد ویژگی های فنی آن بیشتر خواهیم شنید.

نامگذاری:

پیرو روند نامگذاری استاندارد اپل با افزایش عددی در سال های زوج برای مشخص کردن تغییرات طراحی بیرونی و اضافه کردن حرف "اس" در سال های فرد به نشانه آپدیت های ویژگی های داخلی، آیفون سال 2017 قاعدتاً باید "آیفون 7 اس" نام بگیرد.

با توجه به تغییرات اساسی که اپل می خواهد در آیفون سال 2017 اعمال کند، به نظر می رسد که نامگذاری آن با حرف "اس" بعید به نظر می رسد، بنابراین احتمالش زیاد است که اپل تصمیم بگیرد آیفون سال بعد را مستقیماً با عدد بعدی یعنی 8 نامگذاری کند.

2007: آیفون
2008: آیفون 3 جی
2009: آیفون 3 جی اس
2010: آیفون 4 (طراحی جدید)
2011: آیفون 4 اس
2012: آیفون 5 (طراحی جدید)
2013: آیفون 5 اس
2014: آیفون 6 و آیفون 6 پلاس (طراحی جدید)
2015: آیفون 6 اس و آیفون 6 اس پلاس
2016: آیفون 7 و آیفون 7 پلاس
2017: آیفون 8 و آیفون 8 پلاس

آیفون 8 نامی آزمایشی برای این دستگاه است و هنوز اپل آن را تأیید نکرده است، ولی به نظر می رسد که منطقی ترین انتخاب برای این آپدیت اساسی باشد. هنوز این احتمال هست که اپل نام دیگری برای آن انتخاب کند یا سال 2017 سالی باشد که روند نامگذاری عددی آیفون کاملاً کنار گذاشته شود.

می گویند اپل می خواهد برای سال 2017 در کل سه مدل آیفون تولید کند، بنابراین نامگذاری آنها نیز ممکن است عوض شود.
گفته می شود که کار بر روی آیفون سال 2017 در رژیم صهیونیستی انجام می شود و گزارش های کارمندان آن نشان می دهد که آنها این دستگاه را "آیفون 8" می نامند، ولی هنوز هم معلوم نیست که آیا این نام رسمی این دستگاه خواهد بود یا خیر.




طراحی

به گفته مینگ-چی کوئو تحلیلگر، اپل می خواهد بدنه آلومینیومی که از سال 2012 به کار می برد را کنار بگذارد و آیفون جدید را از گوشی های دیگری که تابحال ساخته متمایز نماید.

انتظار می رود که اپل بدنه ای با پشت شیشه ای که قبلاً برای آیفون 4 اس بکار می برد را انتخاب کند. شیشه ظریف تر و سنگین تر از آلومینیوم است، ولی آقای کوئو این مسئله را مشکل ساز نمی داند. پیشرفت های زیادی در فناوری شیشه صورت گرفته و موادی مانند شیشه گوریلا گلاس بیش از پیش محکم هستند که از مسئله شکستن جلوگیری می کنند. کم کردن از ضخامت و وزن صفحه نمایش با استفاده از اولد به اپل این امکان را می دهد تا از ماده سنگین تری برای بدنه استفاده کند بدون آنکه تأثیر چشمگیری بر وزن کلی دستگاه داشته باشد.

کوئو همچنین بر این باور است که اپل از فریم (اسکلت) فلزی برای جای دادن اجزای آیفون استفاده خواهد کرد که به دور آن شیشه کشیده می شود. وی پیش بینی می کند که اسکلت فولادی در مدل بالاتر آیفون بکار گرفته می شود و برای مدل های ارزانتر از اسکلت آلومینیومی استفاده می شود.

صفحه نمایش

انتظار می رود که آیفون 8 صفحه نمایش اولد انعطاف پذیر داشته باشد و اپل قراردادی با حداقل یک سازنده – سامسونگ – برای تولید صفحه نمایش های اولد برای دستگاه هایی که قرار است در سال 2017 معرفی شوند، امضا کرده است.

همچنین ممکن است اپل در AU Optronics عرضه کننده امولد سرمایه گذاری کرده باشد و در تایوان آزمایشگاهی مخفی دارد که در آن آپشن های صفحه نمایش های پیشرفته ای مانند اولد و میکرو-ال ای دی را بررسی و مطالعه می نماید. عرضه کنندگان اپل همچنین در حال آماده شدن برای تولید صفحه نمایش های اولد هستند و بر روی تجهیزات و فناوری های جدید سرمایه گذاری کرده اند.

حداقل تعداد خاصی از پنل های اولد از کمپانی شارپ گرفته می شوند که اپل در حال مذاکره با آنها است. شارپ همچنین تأیید کرده که اپل در واقع می خواهد در سال 2017 به اولد رو بیاورد.

سامسونگ قرار است حدود 40 میلیون پنل امولد در سال 2017 به اپل بدهد که احتمالاً با پنل هایی از LG Display، AU Optronics، Japan Display و Sharp تکمیل خواهند شد.

صفحه نمایش اولد باعث می شود که نیاز به نور پس زمینه که در ال سی دی های سنتی لازم بود حذف شود و در نتیجه اپل می تواند از ضخامت و وزن صفحه نمایش دستگاه جدید خود بکاهد. صفحه های اولد انعطاف پذیر هم هستند و بنابراین دستگاه اپل صفحه ای منحنی تر خواهد داشت.

صفحه نمایش های اولد نسبت کنتراست بهتر، رنگ های طبیعی تر، زوایای دید بهبود یافته، کارایی توان بیشتر برای به حداکثر رساندن عمر باتری، و زمان پاسخگویی سریعتری نسبت به صفحه های ال سی دی دارد. نقاط ضعف این صفحه ها آن است که عمر کمتری نسبت به ال سی دی ها دارند و نسبت به آب حساس هستند، دو مشکلی که اپل باید بر آنها غلبه کند. اپل در حال حاضر در ساعت مچی هایش از صفحه های اولد استفاده می کند.

شایعات زیادی درباره اینکه اپل از چه اندازه و چه نوع پنل هایی استفاده خواهد کرد وجود دارد. شنیده ها حاکی از آن هستند که سامسونگ به اپل پنل های اولد 5.5 اینچی داده و شایعه دیگری مبنی بر آن است که اپل در جستجوی صفحه نمایش اولد 5.8 اینچی است تا در مدل های آیفون 8 خود از آنها استفاده کند. باید صبر کنیم و ببینیم چه اطلاعات دیگری در مورد صفحه نمایش این دستگاه درز خواهد کرد.

جان گروبر یکی از وبلاگ نویسان اپل می گوید که شنیده است که اپل می خواهد صفحه نمایش بدون لبه پیاده کند. این یعنی گوشی بعدی هیچ لبه بالایی، پائینی یا جانبی نخواهد داشت و صفحه نمایش کل صفحه گوشی را خواهد گرفت.

اطلاعات گروبر توسط گزارش هایی که از سوی وال استریت ژورنال ارائه شده تأیید شده اند و اپل واقعاً روی صفحه نمایش بدون لبه کار می کند و همین باعث خواهد شد که آیفون مانند یک تکه شیشه به نظر برسد.

سنسورهایی مانند تاچ آیدی و دوربین جلو به طریقی داخل صفحه نمایش تعبیه خواهد شد که با چشم غیرمسلح نمی توان آنها را دید و همچنین دکمه همیشگی هوم را دیگر در این دستگاه نخواهیم دید. اپل از سال 2015 تابحال در حال کار بر روی چیپ های تاچ و دیسپلی درایور (TDDI) است، بنابراین احتمالش هست که آیفون 8 دکمه هوم نداشته باشد و اپل امتیاز روش تعبیه داخلی تاچ آیدی و سنسور نور محیط پیرامون در صفحه نمایش را نیز گرفته است.





پردازنده

TSMC طراحی چیپ A11 روی پردازنده ده نانومتری را شروع کرده و اولین مراحل طراحی آن را کامل کرده و قرار است این طراحی برای دستگاه سال 2017 آماده شود. مدارک و گواهینامه های پردازنده ده نانومتری تا اواخر سال 2016 گرفته می شوند و اولین چیپ های ده نانومتری در سه ماهه اول سال 2017 برای تأیید برای اپل ارسال خواهند شد.

چیپ A11 مانند تمام چیپ های اپل سریعتر و کاراتر از مدل های قبلی بوده و از آنها کوچکتر خواهد بود.

شارژ بی سیم

اپل در حال کار بر روی فناوری شارژ بی سیم دور برد است که می گویند در آیفون های سال 2017 پیاده سازی می شود. شارژ بی سیم دور برد از بسیاری از روش های شارژ بی سیم موجود عالی تر و بهتر است زیرا لازم نیست دستگاه به منبع شارژ نزدیک باشد.

قبل از پیاده سازی این فناوری هنوز موانعی مانند از دست رفتن کارایی انتقال انرژی وجود دارد که زمانی رخ می دهد که فاصله بین فرستنده و گیرنده افزایش می یابد. این موجب می شود که باتری ها از منبع شارژ دور شوند و عمل شارژ شدن کندتر صورت بگیرد.

اپل در ماه های اخیر مهندسینی با تخصص شارژ بی سیم استخدام کرده و این نشان می دهد که ویژگی شارژ بی سیم می تواند یکی از ویژگی های جدید آیفون باشد. در سال 2016 و با آیفون 7 شاهد بودیم که جک هدفون حذف شد و پورت لایتنینگ حالا کارکردهای متعددی دارد، پس منطقی به نظر می رسد که آیفون سال 2017 قابلیت شارژ بی سیم داشته باشد.

می گویند اپل در جستجوی عرضه کننده چیپ های شارژ بی سیم است و شنیده ها می گویند که کارکرد شارژ بی سیم از طریق استفاده از یک قاب یا اکسسوری دیگری قابل دستیابی است و نیازی نیست که در خود آیفون تعبیه شود.

همچنین شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه اپل با شریکی، احتمالاً Energous، همکاری می کند، شرکتی که راه حل شارژ بی سیم دور بردی با عنوان WattUp ساخته است.

قطعاً در ماه های آینده و قبل از معرفی آیفون 8 چیزهای بیشتری درباره نقشه های اپل در مورد شارژ بی سیم آیفون خواهیم شنید و تصویر واضح تری از نحوه عملکرد آن خواهیم داشت.

ویژگی های دیگر

به گفته مینگ-چی کوئو، تحلیلگر KGI Securities که اغلب پیش بینی هایش در مورد نقشه های اپل صحیح از آب در می آید، آیفون 8 ممکن است ویژگی های بیومتریک پیشرفته تری مانند اسکن مردمک چشم یا صورت داشته باشد. کوئو توضیح بیشتری درباره ویژگی های بیومتریک نداده، ولی ظاهراً این ویژگی ها جای روش های قبلی برای دسترسی به آیفون را می گیرند یا لایه های محافظتی بیشتری به آن اضافه می کنند.

گزارش هایی که از زنجیره عرضه آسیایی رسیده نشان می دهد که اپل در حال کار کردن بر روی ویژگی اسکن مردمک چشم (عنبیه) است، ولی یک شایعه دیگر می گوید که این ویژگی تا سال 2018 آماده نخواهد شد، بنابراین این شک و تردید وجود دارد که اسکن مردمک چشم در آیفون سال 2017 وجود خواهد داشت یا خیر.

می گویند اپل چیپ های اسکن مردمک چشم را از عرضه کننده تایوانی Xintec تهیه می کند و این کمپانی در نظر دارد که تولید انبود این قطعه را در سال 2017 آغاز کند.

به گزارش وبسایت ژاپنی Nikkei، موتور تپتیک ارتقا یافته یکی دیگر از ویژگی هایی است که ممکن است در آیفون 8 وجود داشته باشد. می گویند اپل در حال کار بر روی یک «موتور با عملکرد بالا» است که می تواند ویبره های قابل لمس پیچیده تری ایجاد کند.

چنین موتوری احتمالاً برای آیفون بعدی لازم خواهد بود اگر اپل واقعاً می خواهد دکمه هوم را از گوشی خود حذف کند. بازخورد لامسه ای می تواند ویبره هایی ارائه دهد که نشان دهنده چیزهایی مانند از قفل درآوردن آیفون و تأیید پرداخت تاچ آیدی باشند، دو ویژگی که در حال حاضر به دکمه هوم فیزیکی آیفون بستگی دارند.

تحلیلگر KGI Securities بر این باور است که دوربین با لنز دوگانه که در آیفون 7 پلاس 5.5 اینچی معرفی شده، مجدداً ویژگی اختصاصی مدل های درجه یک آیفون سال 2017 خواهد بود. این یعنی ویژگی دوربین با لنز دوگانه فقط برای آیفون 8 پلاس موجود خواهد بود که این مطلب نیز تأیید می کند که اپل می خواهد آیفون بعدی را نیز در دو سایز متفاوت ارائه کند.

او پیش بینی می کند که مدل های آینده دارای قابلیت پایدارسازی اپتیکال تصویر (OIS) برای لنزهای تله فوتو و زاویه باز خواهند بود. در آیفون 7 پلاس فقط لنز زاویه باز دارای OIS است.

تاریخ معرفی

در چند سال گذشته، اپل در ماه سپتامبر آپدیت های آیفون هایش را انجام داده، بنابراین انتظار داریم که آیفون 8 در سپتامبر سال 2017 معرفی شود. عرضه کنندگانی که به اپل قطعه می دهند در حال آماده شدن برای تولید اجزای آیفون 8 هستند. Foxconn قرار است پوشش شیشه ای و صفحه نمایش های اولد را برای اپل بسازد و بدین طریق از سوی اپل سفارش داشته باشد.

تعداد بازدید : 19
نوشته شده در تاريخ چهارشنبه 25 اسفند 1395 توسط نازنین
با اعلام سطح کیفی خودروهای داخلی در مردادماه، باز هم سوژه «کیفیت» در صنعت خودرو داغ شد تا مشخص شود این صنعت با حدود نیم‌قرن سابقه، هنوز نتوانسته مشتریانش را راضی کرده و سطحی مناسب از کیفیت را به آنها عرضه کند.



با اعلام سطح کیفی خودروهای داخلی در مردادماه، باز هم سوژه «کیفیت» در صنعت خودرو داغ شد تا مشخص شود این صنعت با حدود نیم‌قرن سابقه، هنوز نتوانسته مشتریانش را راضی کرده و سطحی مناسب از کیفیت را به آنها عرضه کند.

بنا بر آخرین آمار اعلامی، حدود 70 درصد از خودروهای تولید داخل تنها توانسته‌اند یک ستاره کیفی را کسب کنند و این یعنی بیشتر محصولات تولیدی در صنعت خودرو ایران، دارای حداقل کیفیت هستند. گزارش مربوطه را شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران تهیه و اعلام کرده، شرکتی که در حال حاضر تنها مرجع رسمی و مورد تایید (از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان) در ارزیابی کیفی خودروها به شمار می‌رود.

این شرکت که پیشتر یکی از بازوهای وزارت صنعت به شمار می‌رفت، چند سال پیش به بخش خصوصی واگذار شد تا بدین واسطه، صحت و سقم ارزیابی‌ها و گزارش‌های کیفی آن افزایش پیدا کند.

این در شرایطی است که منبع درآمدزایی شرکت مورد نظر، خودروسازان و زیرمجموعه‌های آنها در حوزه خدمات پس از فروش هستند و از همین رو گاهی شائبه‌هایی در مورد صحت و سقم و درجه خلوص گزارش‌های اعلامی، مطرح می‌شود. با این حال، مسوولان شرکت بازرسی همواره خود را از این اتهام تبرئه و تاکید می‌کنند که چون وزارت صنعت بر شفاف‌سازی آمارها اصرار دارد، دخل و تصرفی در گزارش‌های کیفی صورت نمی‌گیرد.

اما در روشی که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران هم‌اکنون برای ارزیابی کیفی خودروها لحاظ می‌کند، هر محصولی بسته به امتیازات کسب‌شده، بین یک تا پنج ستاره کیفی دریافت می‌کند. بر اساس تعاریف شرکت بازرسی، اخذ یک ستاره، نشان‌دهنده حداقل کیفیت یک خودرو است و هرچه تعداد ستاره‌ها بالاتر باشد، از سطح کیفی بهتر خودروها حکایت می‌کند.

با این حساب، خودروهای سه ستاره را می‌توان محصولاتی متوسط از جنبه کیفیت دانست و پنج ستاره‌ها نیز دارای کیفیت برتر هستند. این در شرایطی است که طبق گزارش جدید شرکت بازرسی، حدود 70 درصد از خودروهای تولید داخل شامل پراید، پژو405، پارس و تیبا تنها یک ستاره کیفی دارند و این یعنی از حداقل کیفیت (طبق تعاریف شرکت بازرسی) برخوردارند.





به عبارت بهتر، در حال حاضر شاکله اصلی صنعت خودرو کشور را محصولاتی با کیفیت نه‌چندان مناسب تشکیل داده‌اند و این یک زنگ خطر بزرگ برای دومین صنعت بزرگ کشور است. طبق آمار، 20 درصد از خودروهای داخلی دارای دو ستاره کیفی هستند که اگرچه آنها نیز ایرادات خاص خود را دارند، با این حال از اوضاع بهتری نسبت به تک‌ستاره‌ها برخوردارند.

از جمله خودروهای دو ستاره تولید داخل می‌توان به پژو206 و دنا اشاره کرد که اولی از تیراژ نسبتاً بالایی برخوردار بوده و دومی نیز محصولی ملی به شمار می‌رود. در نهایت طبق گزارش منتشره، فقط 10 درصد خودروهای داخلی شامل تندر90 و هایما و رانا توانسته‌اند سه ستاره کیفی را به دست بیاورند.

اما شرکت بازرسی در شرایطی سال‌هاست به ارزیابی و اعلام گزارش‌های کیفی می‌پردازد که هنوز نتوانسته نزد مشتریان ایرانی به مرجعی مورد اعتماد و قابل استناد در بحث کیفیت خودروهای داخلی، تبدیل شود. به نظر می‌رسد این مساله ریشه در دو موضوع دارد؛ اول اینکه بیشتر مشتریان ایرانی همچنان اطلاعات خودرویی خود را به صورت شنیداری و به اصطلاح دهان به دهان کسب می‌کنند و دوم اینکه با ضعف‌هایی در بحث اطلاع‌رسانی روبه‌رو هستیم. این «ضعف» سبب شده بسیاری از مشتریان اصلاً خبر از وجود شرکتی به نام بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نداشته و اطلاعات کیفی خود را از یکدیگر کسب کنند.

بیشتر خودروهای داخلی، استهلاک بالا و کیفیتی پایین دارند

فربد زاوه *: خودروسازی ایران با وجود چند‌دهه فعالیت، هنوز هم با معضل کیفیت روبه‌رو است و این موضوع برای مشتریان داخلی که محصولات روز دنیا را مشاهده می‌کنند، قابل پذیرش نیست. در واقع، کیفیت نازل و پایین خودروهای داخلی همواره در این سال‌ها محل مناقشه دائمی بین خریداران و تولیدکنندگان داخلی بوده و حواشی زیادی را ایجاد کرده است. اوضاع به شکلی است که خریداران خودروهای داخلی دائماً از کیفیت پایین این محصولات شکایت داشته و خواستار بهبود سطح کیفی آنها هستند.

از آن‌سو اما تولیدکنندگان داخلی نیز معتقدند کیفیت محصولات آنها متناسب با قیمت فروششان است، به این معنی که کیفیت و قیمت (در خودروهای تولید داخل) از رابطه‌ای مستقیم با یکدیگر برخوردارند. در واقع حرف خودروسازان ایرانی این است که اگر کیفیت فلان خودرو مناسب نیست، این موضوع با قیمت پایین آن در ارتباط است و با این قیمت، نمی‌توان محصول بهتری تولید و عرضه کرد.

در این اوضاع و احوال، متره کردن و قابل اندازه‌گیری کردن کیفیت به صورت نسبی، برای کلیه محصولات موجود در بازار خودرو کشور ضروری به نظر می‌رسد. این ضرورت از این لحاظ بسیار مهم است که بتوان کیفیت محصولات مختلف را با یکدیگر قیاس کرد و نتیجه آن را در اختیار مشتریان گذاشت تا آنها با دید بهتری نسبت به خرید خودروهای داخلی اقدام کنند.

اما سطح کیفی خودروها با چه روش‌هایی قابل اندازه‌گیری است؟ در پاسخ به این پرسش، باید گفت ارزیابی کیفیت خودروها از طریق اعمال روش‌های مختلف قابل اندازه‌گیری است. «تعداد ایرادات خودرو صفرکیلومتر»، «تعداد ایرادها در سه ماه اول کارکرد» و «تعداد مراجعات تعمیراتی در دوره زمانی چندساله»، سه شاخص اصلی اندازه‌گیری کیفیت در خودرو به شمار می‌روند که هرکدام روش‌های خاص خود را دارند. هرکدام از این روش‌ها، نشان‌دهنده میزان کیفیت در شرایط خاص خودروها بوده و سطح کیفی را با در نظر گرفتن معیارهای متفاوت، اندازه‌گیری می‌کند.

تعداد ایرادات خودرو صفرکیلومتر یا همان روش اعلام نمرات منفی یا ستاره کیفی، تنها ناظر به عملیات مونتاژ و عملکرد اولیه قطعات است. این شاخص که هم‌اکنون در شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مورد استفاده قرار می‌گیرد، در واقع دقت خودروساز و قطعه‌ساز را در تولید محصول نشان می‌دهد. مواردی خاص مانند نفوذ آب به داخل خودرو، صداهای غیرعادی (به عنوان مثال در موتور و اتاق خودرو)، سیستم تعلیق، مونتاژ قطعات بدنه و بررسی عملکرد ترمزها در این روش بررسی می‌شود و با توجه به نتایج به دست آمده، وضع کیفیت مونتاژ خودرو به دست می‌آید.

شاخص دوم اندازه‌گیری کیفیت اما بررسی تعداد ایرادات سه ماه اول خودرو در هر 100 خودرو است. در این شاخص که در موسسه JD POWERS آمریکا (جی‌دی پاورز) بسیار رایج است، هر یک از مدل‌های خودرو، شکایات مشتریان را ثبت کرده و طبق آن، اقدام به تهیه گزارش می‌کنند.





این شکایات البته حتی می‌تواند ادراکی نیز باشد، به نحوی که مسائلی مانند کشش پایین خودرو، صدای بد موتور، مصرف سوخت بالا (که شاید تنها یک احساس باشد)، به عنوان شکایت ثبت می‌شود. در نهایت، گزارش اعلامی از سوی موسسه جی‌دی پاورز، تاثیر بسیار زیادی در فروش خودروها در سطح جهان دارد. در واقع این گزارش نشان می‌دهد خودروسازان مختلف دنیا تا چه اندازه محصول باکیفیت و مطابق با خواسته مشتری تولید کرده‌اند.

اما شاخص سوم ارزیابی کیفی خودروها، میزان خرابی خودرو در بلندمدت است. این شاخص با اندازه‌گیری تعداد مراجعه خودروهای مختلف به تعمیرگاه‌ها، صرفاً برای تعمیرات و نه سرویس‌های ادواری و جمع هزینه‌های نگهداری خودرو، تعریف می‌شود. این شاخص نه‌تنها طول عمر و کیفیت بلندمدت هر خودرو را نشان می‌دهد، بلکه در کشورهای صنعتی، عامل موثری در انتخاب محصولات توسط مشتریان است.

اما از روش‌های ارزیابی که بگذریم، نکته مهم دیگری در بحث اندازه‌گیری سطح کیفی خودروها وجود دارد و آن، جنس شرکت‌ها و موسسات ارزیابی‌کننده است. در اقتصادهای آزاد، شرکت‌ها و سازمان‌های اندازه‌گیری‌کننده کیفیت محصولات، سازمان‌هایی غیردولتی به حساب می‌آیند و این موضوع درجه صحت نتایج را بالا می‌برد.

اهمیت نتایج این گزارش‌ها گاهی تا حدی است که می‌تواند سرنوشت یک برند و نشان تجاری را در بازار تغییر دهد. مثلاً در آمریکا، گزارش‌های Powers مستقیماً بر فروش خودروها و تصمیمات مشتریان موثر است. در عین حال این موسسات غیردولتی، معمولاً کیفیت کوتاه‌مدت و طولانی‌مدت را اندازه‌گیری می‌کنند. مشکلات مونتاژی در عموم خودروسازان جهان حل شده و معمولاً نیازی نیست که کیفیت در قالب ستاره یا نمره منفی گزارش شود.

در واقع، صحت عملکرد در زمان تحویل به مشتری در یک بازار آزاد، یک پیش‌فرض است و در صورت وجود ایراد، مشتری می‌تواند از تحویل گرفتن خودرو امتناع کند و وجه خود را پس بگیرد. اما در بازارهای بسته و مدیریت‌شده، با وضع متفاوتی روبه‌رو هستیم و در نتیجه نیاز است که کیفیت بر حسب زمان تحویل هم ادیت و گزارش شود، تا مشتری در همان بازار بسته بتواند بهترین انتخاب را داشته باشد.

گزارش‌های کیفی در بازارهای رقابتی، عامل مهمی در تصمیم‌گیری به شمار می‌روند و هزینه ثانویه یا کیفیت طولانی‌مدت خودرو، اهمیتی در حد مشخصات فنی و شرایط فروش دارد. در این شرایط، وجود مراکز معتبری که این گزارش را برای عموم خودروها تهیه کنند، ضرورت پیدا می‌کند. در واقع این مراکز با فروش گزارش‌های خود به خودروسازان، هزینه‌هایشان را مستهلک می‌کنند و در عین حال، با ارائه گزارش‌های کیفی به بازار (بدون تاثیرپذیری از خودروسازان)، بر بازار شرکت‌ها تاثیر می‌گذارند.


اما در ایران که یکی از معدود بازارهای بسته خودرو دنیا را دارد، وظیفه اندازه‌گیری کیفیت خودروها به عنوان یک فعالیت حاکمیتی، بر دوش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نهاده شده است. این شرکت گزارش‌های کوتاه‌مدت و ادیت زمان تحویل را انجام می‌دهد و بر مبنای دستورالعمل‌های مورد تایید وزارت صنعت، نمره کیفی زمان خودروهای داخلی را محاسبه و اعلام می‌کند. این گزارش‌ها عمری بیش از 10 سال دارند و مبنای خوبی برای بررسی کیفیت مونتاژ هستند.

نمرات اعلامی هم به خوبی نشانگر وضع موجود و واقعیت‌های محض صنعت خودرو ایران بوده و از سطح کیفی نامناسب محصولات این صنعت حکایت می‌کنند. بیشتر خودروهای داخلی، نه‌تنها در طولانی‌مدت محصولات پر‌استهلاک و بی‌کیفیتی به شمار می‌روند، بلکه حتی کیفیت مونتاژ آنها هم بسیار نازل است. در واقع اصرار بر تولید بیش از یک و بعضاً چند دهه یک محصول، کلیه قالب‌های قطعات را فرسوده می‌کند و طبعاً قطعات تولیدی از قالب‌های فرسوده، کیفیت مناسبی ندارند.

در این شرایط، مونتاژ این قطعات هم به خوبی صورت نمی‌گیرد و خودرو تحویلی به مشتریان، ایراداتی مانند نفوذ آب یا سروصدای اضافی در تعلیق را به خود می‌بیند. بررسی آماری آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نیز نشان می‌دهد حدود 70 درصد از حجم تولید خودروسازان داخلی از حداقل سطح کیفی برخوردار بوده و تنها لیاقت اخذ یک ستاره کیفیت را دارند. این عدد (70 درصد) شاید در حوزه تنوع محصول پایین‌تر باشد و محصولاتی که عمدتاً به صورت قطعات منفصله و سی‌کی‌دی وارد کشور می‌شوند، سطح کیفی بهتری داشته باشند، با این حال، باکیفیت‌ها معمولاً تیراژ بسیار پایینی دارند.

شرکت بازرسی به تازگی نسبت به انتشار گزارش‌های کیفیت کوتاه‌مدت هم اقدام کرده که اتفاقاً معیاری مناسب برای خریداران به حساب می‌آید. معضل کیفیت پایین خودروهای ساخت داخل خصوصاً با داخلی‌سازی بالا، تنها در زمان تحویل خودرو نیست بلکه این خودروها در کوتاه‌مدت نیز مشکلات و معضلات عدیده‌ای دارند. متوسط شکایات بالا در خودروهای ساخت داخل در قیاس با خودرو وارداتی که اتفاقاً مشتری سختگیرتری هم دارد، نشان می‌دهد مشکل کیفیت صنعت خودرو ایران جدی است.

خودروهای قدیمی به بن‌بست کیفیت رسیده‌اند

در شرایطی که طبق آمارها، حدود 70 درصد خودروهای داخلی از حداقل سطح کیفی برخوردارند، مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران می‌گوید این 70 درصد، به دلیل قدیمی بودن پلت‌فورم، چندان امکان بهبود و ارتقای کیفی ندارند.

اشکان گلپایگانی که شرکت تحت مدیریتش در حال حاضر مرجع اصلی ارزیابی کیفی خودروهای داخلی به شمار می‌رود، پیام آمار اعلامی (تک‌ستاره بودن 70 درصد خودروها) را این می‌داند که بیشتر خودروهای تولید داخل از حداقل کیفیت برخوردارند. او همچنین معتقد است شرکت بازرسی هنوز نتوانسته برای مشتریان به مرجعی قابل استناد در ارزیابی کیفی خودروها تبدیل شود، اما خودروسازان به آمار این شرکت اعتمادی نسبی دارند.





طبق جدیدترین گزارشی که شرکت تحت مدیریت شما اعلام کرده، حدود 70 درصد از خودروهای داخلی تنها یک ستاره کیفی دارند و دو یا سه ستاره‌ها سهمی فقط 30 درصدی را به خود می‌بینند. این آمار چه پیامی را در خود گنجانده است؟

در حال حاضر اتفاق خوبی که در سطح وزارت صنعت، معدن و تجارت رخ داده و نسبت به آن کم‌توجهی می‌کنیم، اطلاع‌رسانی شفاف در مورد کیفیت خودروهای داخلی است. این وزارتخانه هدف‌گذاری کرده که با افزایش سطح کیفی خودروها، رضایت مشتریان را بالا ببرد. الان وقتی می‌گوییم یک خودرو دارای تک‌ستاره کیفی است، یعنی توانسته حداقل‌های کیفیت را پاس کند و به عبارت بهتر، در سطوح بالای کیفی قرار ندارد.

پرواضح است که یک خودرو تک‌ستاره، کیفیت پایین‌تری نسبت به محصولات دو و سه ستاره دارد و این واقعیت را نیز باید بپذیریم که 70 درصد خودروهای تولید داخل از حداقل سطح کیفی برخوردارند. به عبارت بهتر، پیام گزارش کیفی اخیر این است که بیشتر خودروهای تولید داخل (از نظر تیراژ)، دارای کمترین سطح کیفیت موجود (در ایران) هستند.

‌ اگر بخواهیم تعریفی ساده از «خودروهای تک‌ستاره» ارائه بدهیم، می‌توانیم روی همین «حداقل‌های کیفی» مانور بدهیم؟

ببینید، در بازار ایران، وقتی یک خودرو بتواند استانداردهای موجود کشور را پاس کند، قابل تولید و عرضه به بازار خواهد بود. این در حالی است که همه می‌دانیم استانداردهای فعلی خودرو در ایران، استانداردهای چند سال پیش اروپا به شمار می‌روند و هر خودرویی مطابق با آنها تولید شود، قابلیت عرضه در کشور را دارد. به عبارت بهتر، این استانداردها اجازه می‌دهد شما خودرویی در ایران تولید و عرضه کنید که با رعایت حداقل‌های کیفی و ایمنی، قابل تردد در جاده‌ها و خیابان‌های کشور باشد، آن هم با توجه به شرایط روز کشور، مثلاً اعمال تحریم‌های بین‌المللی.

البته سازمان استاندارد در حال به‌روزرسانی استانداردهای داخلی خودرو است که با توجه به سختگیرانه‌تر شدن آنها، بسیاری از خودروهای قدیمی فعلی نمی‌توانند خود را با استانداردهای جدید تطبیق دهند. هر چه هست، در حال حاضر خودرو تک‌ستاره در ایران، محصولی است که حداقل‌های کیفی قابل‌ پذیرش را داراست و طبعاً نمی‌توان نام «بی‌کیفیت» را روی آنها گذاشت. به عبارت بهتر، خودروهای تک‌ستاره، بی‌کیفیت نیستند و نباید این لقب را در مورد آنها به کار ببریم.

‌ دلیل این موضوع که بیشتر خودروهای تولید داخل تک‌ستاره هستند، چیست؟

طبق بررسی‌هایی که ما انجام داده‌ایم، قدیمی بودن پلت‌فورم‌ها دلیل اصلی این اتفاق است. وقتی فلان خودرو پلت‌فورمی متعلق به سال‌ها قبل دارد، هرچه پروژه کیفی نیز برای آن تعریف کنیم، باز هم نمی‌توان کیفیتش را چندان افزایش داد. اتفاقاً خودروهایی که در گزارش‌های کیفی نتوانسته‌اند بیش از یک ستاره کسب کنند، همگی دارای پلت‌فورم‌هایی قدیمی بوده و بنابراین با محدودیت‌هایی در عرصه بهبود کیفیت مواجه‌اند و امکان ارتقایی جهشی را ندارند.

به همین دلیل، وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان داخلی هم‌اکنون در تلاش هستند با کمک و مشارکت شرکت‌های خارجی، سطح تکنولوژی خود را بالا برده و پلت‌فورم‌هایی جدید را عرضه کنند. عرضه خودرو با پلت‌فورم‌های به‌روز، مشکل کیفیت خودروهای داخلی را به صورت ریشه‌ای حل خواهد کرد.

خاطرم هست که مثلاً پنج سال پیش، هر وقت بحث کیفیت به میان می‌آمد، خودروسازان به دنبال این بودند که وضعیت موجود را به وضعیتی بهتر تغییر دهند، چون محدودیت‌های خاص خود را داشتند، اما الان راه‌حل بهبود کیفیت، عرضه پلت‌فورم‌های جدید است. البته تغییر پلت‌فورم (کنار گذاشتن قدیمی‌ها و جایگزینی با مدل‌های جدید) باید به نحوی انجام شود که نه مشتری (بازار) آسیب ببیند نه خودروسازان.






‌ از صحبت‌های شما این‌طور نتیجه می‌گیرم که تا وقتی پلت‌فورم‌ها تغییر نکنند، امکان بهبود جهشی کیفیت را در صنعت خودرو نداریم و به نوعی این خودروها به بن‌بست کیفی رسیده‌اند، درست است؟

این تقریباً یک واقعیت به شمار می‌رود که از آن گریزی نیست. ایران‌خودرو و سایپا یکسری خودروهای قدیمی دارند که هر چقدر هم پروژه کیفیت روی آنها پیاده شود، از یک سطح مشخص کیفی بالاتر نخواهند آمد، چون امکان ارتقای کیفیت با این پلت‌فورم‌ها وجود ندارد. در حال حاضر آنقدر تکنولوژی در صنعت خودرو پیشرفت کرده که اصلاً منطق اقتصادی ندارد بخواهیم برگردیم به گذشته و برای خودروهای قدیمی، هزینه و وقت صرف کنیم.

دنیای فردای خودروسازی روی محصولات هیبریدی و دیزلی با سطح تکنولوژی بالا هدف‌گذاری شده و ما هم اگر می‌خواهیم به معنای واقعی «خودروساز» باشیم، باید به این سمت برویم، زیرا دنیا این مسیر را در پیش گرفته است. تغییر انرژی و تحول تکنولوژی، مسیری است که جهان خودروسازی در حال طی کردن آن است و تعمیم این تغییر و تحولات به خودروسازی ایران می‌تواند دومین صنعت بزرگ کشور را متحول کرده و به سامان برساند.

‌ طبق روش ارزیابی شرکت بازرسی، خودروهای داخلی معمولاً یک، دو یا سه ستاره کیفی را دریافت می‌کنند که هر کدام نشان از یک سطح خاص از کیفیت است. می‌خواهم بدانم وقتی خودرویی در استانداردهای ایران، تنها یک ستاره کیفی دریافت می‌کند، جایگاه آن در بازارهای جهانی و با آن استانداردهای سختگیرانه کجاست؟ آیا اصلاً 70 درصد خودرو تک‌ستاره داخلی قابل عرضه در بازارهای جهانی هستند؟

اگر ملاک را بازارهای پیشرفته‌ای مانند اروپا و آمریکا و امثال آنها در نظر بگیریم، پاسخ منفی است، زیرا در این بازارها امکان عرضه محصولاتی با پلت‌فورم‌های مثلاً 20 سال پیش وجود ندارد. در این بازارها تغییرات تکنولوژی و پلت‌فورمی، بسیار سریع‌تر از بازار ایران شکل می‌گیرد و اصلاً خودروهایی با قدمت قدیمی (مثلاً 30 سال پیش) در آنها امکان عرضه ندارند.

با این حساب، ملاک تک‌ستاره بودن برای این بازارها که پلت‌فورم‌هایی به‌روز دارند، قابل تعریف نیست. به عبارت بهتر، معادل خودروهایی را که در ایران به تولید می‌رسانیم، نمی‌توانیم در بازارهای جهانی عرضه کنیم، چون اصلاً چنین خودروهایی برای بازارهای موردنظر قابل ‌پذیرش نیستند. طبعاً اگر این خودروها قابلیت پذیرش در بازارهای جهانی داشتند، ما الان باید صادرکننده موفقی در صنعت خودرو بودیم که خب نیستیم.

البته این موضوع مختص بازارهای پیشرفته است، وگرنه هستند بازارهایی که در مقایسه با ما از سطح کیفی پایین‌تری برخوردارند و بنابراین می‌توان همین محصولات تک‌ستاره را به این بازارها عرضه کرد. اتفاقاً در حال حاضر خودروهای داخلی در برخی بازارهای منطقه عرضه می‌شوند و این موضوع بعضاً ارزآوری مناسبی برای کشور دارد.

‌ بله، اما اگر بخواهیم بازار ایران را با بازارهای ضعیف منطقه مقایسه کنیم، دیگر نباید چندان انتظار پیشرفت داشته باشیم.

بنده هم معتقدم ما نباید به واسطه صادرات به برخی بازارهای منطقه، خودمان را فریب بدهیم و بگوییم صادرکننده شده‌ایم. ما زمانی صادرکننده خودرو به حساب می‌آییم که بتوانیم در سطح جهانی، محصول عرضه کرده و رقابت کنیم.

‌ شما می‌گویید خودروهای تک‌ستاره داخلی قابل عرضه در بازارهای معتبر جهانی نیستند؛ آیا محصولات دو ستاره و سه ستاره نیز همین وضع را دارند؟

این موضوع را باید به اصطلاح خودرو به خودرو بررسی کرد و شاید نتوان یک حکم کلی داد. به عنوان مثال، اگر ایران‌خودرو پژو405 را با بهترین قطعات و برترین کیفیت تولید کند، این محصول باز هم در بازارهای جهانی قابل ‌پذیرش نخواهد بود، زیرا طراحی‌اش قدیمی است و مشتریان جهانی، آن را نمی‌پسندند.

در حال حاضر خودروهای سه ستاره کشور، نه به قدیمی بودن تک‌ستاره‌ها هستند و نه محصولاتی به‌روز در سطح بازارهای جهانی به شمار می‌روند. به عنوان مثال، مزدا3 خودرویی سه‌ستاره به حساب می‌آید، اما چون مدل‌های جدیدترش در بازارهای جهانی عرضه شده، دیگر نمی‌توان مدل فعلی آن در ایران را روانه این بازارها کرد.

واضح‌تر اینکه اگرچه خودروهای سه ستاره از سطح کیفی متوسط رو به بالا برخوردارند، اما این موضوع حتماً به معنای آمادگی سه ستاره‌ها برای عرضه در بازارهای جهانی نیست.





‌ با این حساب، خودروسازی ایران در حال حاضر عملاً محصولی قابل عرضه در بازارهای جهانی ندارد، نه؟

به طور کلی در حال حاضر خودرویی که بتوانیم آن را به بازارهای جهان صادر کنیم، نداریم. با این حال اگر به برنامه‌ریزی خودروسازان کشور نگاه کنیم، متوجه می‌شویم آنها به سراغ محصولاتی رفته‌اند که به‌روز بوده و قرار است صادر شوند.

‌ محصولات جدیدی که بناست روانه بازار شوند، توسط شما مورد ارزیابی کیفی قرار گرفته‌اند؟
هنوز نه. ولی فکر می‌کنم خودروهای جدید قابلیت عرضه به بازارهای جهانی را دارند. اگر اتفاق خاصی رخ ندهد و به بن‌بست خاصی نخوریم، طی دو سه سال آینده با سطح کیفی بهتری در خودروسازی کشور روبه‌رو خواهیم بود.

‌ اگر موافق باشید، کمی هم درباره صحت و سقم آمارهایی که شرکت بازرسی در مورد سطح کیفی خودروهای داخلی ارائه می‌کند، صحبت کنیم. این آمارها تا چه حد برای مردم قابل استناد است؟

اگر گذشته را مرور کنیم، هدف قبلی از تهیه و تدوین گزارش‌های کیفی خودرو این بود که شرکت‌های خودروساز داخلی با استفاده از آنها، کیفیت محصولات خود را بهبود ببخشند. در واقع قبلاً مخاطب گزارش‌های کیفی، مشتریان خودرو نبودند، بلکه خودروسازان هدف اصلی به شمار می‌رفتند تا مطابق با ایرادات اعلام‌شده، برنامه‌های اصلاحی پیاده کنند.

در ادامه اما با توجه به حساسیت‌هایی که در مشتریان خودرو کشور وجود داشت و همچنین گرفتاری‌های عمومی مرتبط با صنعت خودرو، متوجه شدیم آنها (مشتریان) به دنبال مرجعی معتبر برای سنجش کیفی خودروهای داخلی هستند. با این حال مشکل ما این بود که ادبیات گزارش‌های کیفی چندان به درد مصرف‌کنندگان نمی‌خورد.

بنابراین رفته‌رفته به سمتی رفتیم که گزارش‌های کیفی برای مشتریان قابل تحلیل شده و آنها بتوانند در خرید خودرو مورد نظر خود، از این گزارش‌ها استفاده کنند. به عبارت بهتر سعی کردیم ادبیات‌مان را با مشتریان تنظیم کنیم و از همین رو، هم روش‌های ارزیابی کیفی به‌روز‌رسانی شد و هم روش‌های اطلاع‌رسانی. ما الان گزارش‌های کیفی خودرو را در دو تیپ مختلف تهیه می‌کنیم، به نحوی که یکی در اختیار خودروسازان قرار می‌گیرد و طبق آن، اقدامات و برنامه‌های اصلاحی لحاظ می‌شود و دیگری نیز با ادبیاتی ساده‌تر اعلام عمومی می‌شود.

‌ الگوی شرکت بازرسی در این پروسه چیست؟

در حال حاضر شرکت «جی‌دی پاورز» در بسیاری از کشورها به ارزیابی کیفی خودروها می‌پردازد که بسیار معتبر بوده و قابل استناد در سطح بین‌المللی است، یعنی همه از چینی‌ها گرفته تا آمریکایی‌ها، قبولش دارند. بسیاری از مشتریان وقتی می‌خواهند خودرو بخرند یا مقایسه کیفی بین خودروهای مختلف انجام دهند، به جی‌دی پاورز استناد می‌کنند. از همین رو ما هم سعی کردیم از مدل‌های قابل اجرای این موسسه استفاده کنیم و در همین راستا، مرجع اطلاعات خودرو را راه‌اندازی کردیم.

‌ مشتریان از این مرجع استقبال کرده‌اند؟ منظورم این است که آیا می‌توان گفت در حال حاضر شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد، به نوعی جی‌دی پاورز ایران است؟

استقبال که شده است، اما هنوز جامعیت لازم را مانند آنچه در جی‌دی پاورز اتفاق می‌افتد، نداریم. در واقع بسیاری از مشتریان ایرانی هنوز هم از شیوه به اصطلاح دهان به دهان و شنیداری، استفاده می‌کنند تا استناد به اطلاعات موثق و رسمی. البته این موضوع شاید به ضعف اطلاع‌رسانی ما هم مربوط می‌شود که قرار است در این مورد اقدامات بهتری انجام دهیم.

‌ پس به نوعی نمی‌توان گفت شرکت بازرسی کیفیت در حال حاضر یک مرجع قابل استناد و شناخته‌شده برای مردم در حوزه کیفیت خودرو است، نه؟

شرکت بازرسی کیفیت بیشتر به عنوان یک موسسه به اصطلاح بیزینسی در سطح وزارت صنعت و خودروساز و شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو شناخته‌شده است تا نزد مردم. با این حال طی یکی دو سال گذشته سعی کردیم روی مصرف‌کنندگان عام، به اصطلاح بیشتر شیفت کنیم. این نکته را هم در نظر بگیرید که الان نه‌تنها خود ما به دنبال مرجع شدن در بحث کیفیت خودروها هستیم، بلکه وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز خواستار این موضوع است و بر اطلاع‌رسانی شفاف در حوزه کیفی اصرار دارد.

‌ واقعاً وزارت صنعت چنین هدفی را دنبال می‌کند؟

بله، وزارتخانه پیگیر این موضوع است.






‌ اما تا جایی که خاطرم هست، همین وزارت صنعت در مقطعی اجازه نمی‌داد گزارش کیفی شما در مورد خودروهای داخلی منتشر شود.

در آن دوره‌ای که آمارها اعلام نمی‌شد، ما در ارزیابی کیفی خودروها تغییر روش داده بودیم و این موضوع، حساسیت‌هایی را به وجود آورده بود. در واقع به دنبال تغییر روش‌های ارزیابی، یکسری اتفاقاتی رخ داد که ممکن بود موضوعی را (در حوزه کیفی خودروها) به ناحق خوب یا بد جلوه دهد.

از همین رو وزارت صنعت نیز در آن دوره نگران تبعات تغییر روش ارزیابی کیفی بود و نمی‌خواست این موضوع به معضل جدیدی در خودروسازی تبدیل و حاشیه ایجاد شود. در نتیجه وزارت صنعت دو سه ماهی برای اعلام کیفیت خودروهای داخلی تامل کرد تا اینکه در نهایت خیالش بابت دور شدن گزارش‌های کیفی از حواشی، راحت شد.

مطمئن باشید وزارت صنعت اگر نمی‌خواست آمار مربوط به کیفیت خودروهای داخلی در دسترس مشتریان قرار بگیرد، الان نیز که چندان اوضاع خوبی در سطح کیفی نداریم و به قول خودتان 70 درصد خودروها دارای حداقل کیفیت هستند، اجازه انتشار گزارش‌های شرکت بازرسی را نمی‌داد.

‌ یعنی مشتریان می‌توانند امیدوار باشند که آمارهای کیفی به دلیل ملاحظات وزارت صنعت، دستکاری نشده‌اند؟

اگر آمار را دستکاری می‌کردیم که الان 70 درصد خودروهای داخلی دارای حداقل کیفیت نبودند.

‌ توصیه‌پذیر هم نیستید؟ منظورم این است که امکان دارد در اعلام گزارش‌های کیفی خودرو، به توصیه خودروسازان و وزارت صنعت گوش دهند؟

اگر بخواهیم وارد فضای توصیه‌پذیری شویم، این موضوع قابل کنترل نخواهد بود، بنابراین می‌توانم بگویم شرکت بازرسی کیفیت با وجود اینکه گاهی آسیب هم نیز خورده، اما توصیه‌ پذیر نیست.

‌ چه آسیبی؟

به هر حال گاهی ما روی اعلام صحیح و شسته رفته نتایج کیفی خودروها پافشاری کرده‌ایم و در مقابل شرکت‌ها توقعاتی داشته‌اند و در نهایت این موضوع سبب شده ضربات مهلکی بخوریم. ما به خصوص بعد از اینکه خصوصی شدیم، به این نتیجه رسیدیم که اگر می‌خواهیم پایمان روی زمین سفت باشد، تنها راهش صحت نتایج ارزیابی‌های کیفی است.

البته همیشه درخواست‌هایی در این مورد بوده و هست، ولی ما هیچ‌وقت به نفع هیچ شرکتی در آمار دست نبرده‌ایم. یادم هست گاهی خودروسازان در گذشته عنوان می‌کردند که برخی بازرسان ما اصلاً محصول آنها را مورد بررسی قرار نمی‌دهند و چشم‌بسته، چک‌لیست کیفیت را پر می‌کنند. این در حالی است که هم‌اکنون گزارش‌های کیفی به صورت مکانیزه تهیه می‌شوند و امکان دستکاری در آنها نیست.




‌ واقعاً این‌گونه بوده که بازرسان بدون بررسی، چک‌لیست‌ها را پر کنند؟

بالاخره فعالیت ما مبتنی بر منابع انسانی است و بنابراین همواره احتمال خطا وجود دارد؛ با این حال ما سعی کرده‌ایم این خطاها را به واسطه مکانیزه کردن روش‌های بازرسی، به حداقل برسانیم. از طرفی، ما با وجود داشتن اعتماد به بازرسان، با هیچ‌یک از آنها تعارف نداریم و اگر در انجام وظایف کوتاهی کنند، برخورد خواهیم کرد.

ممکن است گفته شود که چون هزینه بازرسی کیفی را خودروسازان می‌دهند، پس احتمال فساد در اعلام آمارهای کیفی وجود دارد، حال آنکه ما الان با وزارت صنعت طرف هستیم و ارتباطی مستقیم با خودروسازان نداریم. راحت بگویم، با وجود آنکه همچنان هزینه بازرسی‌ها را خودروسازان می‌دهند، اما گوشتمان زیر دندان آنها نیست، زیرا از حمایت و پشتیبانی وزارت صنعت برای اعلام آمار شفاف و درست برخوردار هستیم.

‌ خود خودروسازان تا چه حد به آمارهای اعلامی از سوی شرکت بازرسی اعتماد دارند؟

اگر مبنای اعتماد را اصلاح ایرادات اعلامی به آنها در نظر بگیریم، 100 درصد اعتماد دارند. با این حال من نمی‌دانم مدیران صنعت خودرو در ذهنشان تا چه حد به ما اعتماد کرده و می‌کنند.

معمولاً خودروسازانی که ارزیابی ما در مورد آنها مثبت از آب درمی‌آید، از شرکت بازرسی راضی‌اند و عکس این ماجرا نیز صادق است. اصولاً کار شرکت بازرسی مثل داوری است و هر تیمی که نتیجه بگیرد، از عملکرد ما رضایت دارد و آنها که نتیجه نمی‌گیرند نیز ناراضی‌اند. البته مدیرانی که قصد اصلاح در خودروسازی را دارند، از گزارش‌های شرکت بازرسی استقبال می‌کنند و آنها که می‌خواهند ایراداتشان را بپوشانند، در صورت نبود الزام وزارت صنعت، اصلاً اجازه ارزیابی محصولات خود را به ما نمی‌دهند.

البته در کل نه خودروسازان، بلکه کلاً هیچ‌کس در کشور ما از بازرس خوشش نمی‌آید، چون فکر می‌کند ایرادی در کارش نیست. با این حال، فراموش نکنیم که رمز بقا در خودروسازی، ارتقای کیفیت است، بنابراین خودروسازان اگر می‌خواهند ادامه حیات بدهند، باید در مسیر از بین بردن نقاط ضعف خود (همان‌ها که شرکت بازرسی در گزارش‌های کیفی اعلام می‌کند)، قدم بردارند.

تعداد بازدید : 17
نوشته شده در تاريخ چهارشنبه 25 اسفند 1395 توسط نازنین
لکسس RX اولین بار با مدل 2007 که در واقع نمونه فیس لیفت نسل دوم آن بود، به ایران وارد شد و اگرچه از لحاظ طراحی ظاهری، نسبت به رقبای اروپایی خود چندان جذاب به نظر نمی رسید اما با وجود خصوصیات لوکس، تجهیزات و امکانات رفاهی متنوع و البته قیمت مناسب تر توانست نظر خریداران را به سمت این برند جلب کند.





البته عمده موفقیت RX در بازار داخلی مربوط به نسل سوم آن می شود که با بهره گیری از قوای فنی مناسب و همچنین چهره ای زیباتر، سهم قابل توجهی از بازار خودروهای لوکس را به خود اختصاص داد و در واقع محبوبیت این مدل از لکسس در ایران به حدی بود که پس از ممنوعیت واردات خودروهایی با حجم موتور بالای 2500 سی سی، در بازار دست دوم نیز طرفداران زیادی داشت و حتی این مسئله در ابتدا موجب افزایش چشمگیر قیمت نمونه های کارکرده آن نسبت به قبل شد.

با این تفاسیر، حالا نمایندگی تویوتا در ایران تصمیم گرفته است که بعد از غیبتی نسبتا طولانی مدت و البته با وجود موفقیت قابل توجه مدل NX در بازار داخلی، نسل چهارم RX را نیز با پیشرانه 4 سیلندر و یعنی مدل RX200t به کشور وارد کند و این در حالی است که گفته می شود این نسل از RX در سال 2016 لقب پرفروش ترین مدل لکسس را به خود اختصاص داده است.

طراحی ظاهری





در نسل فعلی لکسس RX علاوه بر ویژگی های یک شاسی بلند لوکس، شاهد چهره ای اسپرت تر و تهاجمی تر نسبت به مدل قبلی هستیم که از جمله ویژگی های بارز آن می توان به استفاده متعدد از خطوط شارپ و زوایای شکسته، فرم متفاوت و جالب توجه ستون های عقب و همچنین حجم پردازی های نسبتا اغراق آمیز اشاره کرد و البته برخی از این خصوصیات ظاهری در اکثر مدل های جدید لکسس مانند NX نیز دیده می شود. همچنین مشتریان این مدل از RX می توانند مدل F Sport آن را نیز خریداری کنند که با وجود جلوپنجره توری شکل سیاه رنگ، دفیوزرهای متفاوت، آینه های جانبی سیاه و رینگ های 20 اینچی تیره، جلوه ای اسپرت تر را به نمایش می گذارد.

کابین و امکانات رفاهی





یقینا RX به عنوان یک شاسی بلند کلاس متوسط و با وجود ابعاد بزرگ تر نسبت به NX، فضای جادارتری را در اختیار سرنشینان می دهد و این تفاوت هم در ردیف عقب و هم در محفظه بار آن کاملا محسوس است. همچنین در این خودرو نیز مانند دیگر مدل های لکسس شاهد کیفیت خوب متریال داخلی و البته صندلی های نرم و راحت برای سرنشینان جلو و عقب هستیم و طبق معمول، تنوع تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی آن در این کلاس و رنج قیمت تا حد زیادی رضایت شما را جلب می کند.






با این وجود، سیستم Keyless، نورپردازی زیر دستگیره درها، داشبورد چرم، تنظیم برقی صندلی های جلو با حافظه، تنظیم برقی غربیلک فرمان با حافظه، گرمکن و تهویه صندلی های جلو، گرمکن صندلی های عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک دو نقطه ای، سقف پانورامیک، پرده شیشه های جانبی عقب، نمایشگر و نویگیشن، TV، بلوتوث، نمایشگرهای ردیف عقب با هدفون وایرلس، سیستم نورپردازی مخفی داخل کابین، شیشه های دودی عقب، چراغ جلوهای فول LED با سیستم شتشو و قابلیت تنظیم هوشمند بازه نور، کروز کنترل هوشمند و سیستم پیشگیری از تصادف در جلو، سیستم حرکت بین خطوط، سیستم هشدار نقطه کور، هدآپ دیسپلی، درب برقی صندوق عقب (با قابلیت باز شدن به هنگام قرار دادن دست در مقابل سنسور آن) و همچنین قابلیت استارت از طریق ریموت کنترل به عنوان مهم ترین تجهیزات این نسل از RX شناخته می شوند که البته برخی از آنها فقط به صورت سفارشی و یعنی در مدل های فول آپشن قابل دسترس هستند.

مشخصات فنی

پیشرانه RX200t دقیقا همان پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری و توربوشارژی است که در مدل NX200t وجود دارد و قدرت 225 اسب بخار را همراه با گشتاور 350 نیوتن متر در اختیار شما قرار می دهد و ضمنا گیربکس این خودرو نیز از نوع 6 دنده اتوماتیک است و بسته به نوع برنامه ریزی ECU و تغییراتی که در سفارشات کشورهای مختلف وجود دارد، شتاب اولیه 9.2 الی 9.5 ثانیه ای را به نمایش می گذارد.

علاوه بر این، سیستم Drive mode Select در این نسل از RX، امکان انتخاب وضعیت رانندگی در حالت های Normal، (اقتصادی) ECO، اسپرت و اسپرت پلاس را برای شما فراهم می کند که طبیعتا انتخاب هر یک از آنها موجب تغییراتی در وضعیت تعویض دنده ها، واکنش پدال گاز و ترمز، برنامه سیستم های کنترل پایداری و همچنین فرمان پذیری می شود و همچنین با وجود سیستم تعلیق تعلیقی می توانید از یک سواری کاملا نرم و بی صدا با این شاسی بلند لوکس لذت ببرید.

تعداد بازدید : 18
نوشته شده در تاريخ چهارشنبه 25 اسفند 1395 توسط نازنین
برای هر دانشجو، تاجر و فعال در کسب و کار، ایمیل بخشی از دنیای حرفه ای زندگی اوست. چرا؟




برای هر دانشجو، تاجر و فعال در کسب و کار، ایمیل بخشی از دنیای حرفه ای زندگی اوست. چرا؟ تخمین زده می شود که 205 میلیارد ایمیل کاربردی هر روز ارسال می شود. این عدد جدا از ایمیل های اسپم، گیج کننده، تبلیغاتی، تکراری و نامرتبط است؛ پس راهی باقی نمی ماند که بخواهیم بخشی از دنیای امروزی باقی بمانیم اما با ایمیل سروکار نداشته باشیم. توصیه های بسیاری درباره نحوه نوشتن ایمیل ها وجود دارد که می تواند حرفه ای شدن شما را در ارسال ایمیل تضمین کند.

شناختن مخاطب، چک کردن محتوای ایمیل قبل از ارسال، ایجاد امضای شخصی و زمان بندی درست از مواردی است که ایمیل ارسالی شما را کاربردی تر و دقیق تر می کند اما مطلبی که شاید کمتر به آن توجه شده باشد این است که چه چیزهایی نباید در یک ایمیل گفته شود؛ این مسئله ای است که می تواند حتی مهم تر از محتوای ایمیلی باشد که می خواهید برای فرد مقابل یا شرکت مورد نظر ارسال کنید. این 20 جمله را در خاطر داشته باشید و هیچ گاه از آنها استفاده نکنید.

آنچه نباید در ایمیل های تان بگویید

1. من به شما ایمیل می زنم که...

این چند کلمه هیچ کاری نمی کنند جز اینکه شما را از مقصد نهایی تان دور کنند.

2. این اهمیت ندارد

چرا ارزش ایمیل خود را پایین می آورید؟ اگر اهمیتی وجود ندارد چرا وقت می گذارید و ایمیل می زنید.

3. شما احتمالا سرتان شلوغ است

به نظر جمله مودبانه ای است اما اطمینان نداشتن شما را می رساند. شما به کار طرف مقابل تنها در صورتی اهمیتی واقعی می دهید که تقاضای مهمی از او داشته باشید.

4. اگر به گذشته بازگردیم

ایمیل های جدید هیچ گونه راه بازگشتی به گذشته ندارند. اگر در دنباله ایمیل های گذشته، ایمیل زده اید دیگر به اشاره به گذشته نیازی نیست.

5. خلاصه می گویم که...

با همین جمله اصل خلاصه گویی را زیر پا گذاشته اید.

6. این طولانی است، اما...

تا جایی که می توانید اطلاعات خود را خلاصه کنید و حتی اگر اطلاعات حجم زیادی دارند هرگز به آنها اشاره نکنید.

7. شما من را نمی شناسید

خودتان را معرفی کنید و ادامه دهید؛ زیرا هر دو طرف بهتر می دانید که یکدیگر را نمی شناسید.

8. ما باید در ارتباط باشیم

شما با محتوای مهم ایمیل خود باید دلیلی برای ارتباط به طرف مقابل بدهید. لازم نیست در این میان خواهشی انجام شود.

9. می توانید جواب دهید

طرف مقابل باید تصمیم بگیرد که آیا می خواهد یا باید جواب دهد یا نه. اینجا هم لازم نیست خواهشی انجام شود.

10. و یک چیز دیگر

به جای اینکه چنین چیز بیهوده ای را در انتهای ایمیل خود اضافه کنید، اطلاعات جدید را با اطلاعات قبلی ترکیب کنید.

11. من طرفدار سرسخت شما هستم

همه دوست دارند که دوست داشته شوند اما اثری که این جمله بر یک ایمیل باقی می گذارد، نقطه سیاهی است که فرد مقابل را بیزار می کند.

12. این ایمیل را به فلانی بفرست

این نقطه مقابل ایمیل قبلی است اما همان اثر ایمیل قبلی را دارد، بیزاری کامل.

13. مخاطب این ایمیل احتمالا شما نیستید

شخص مقابل خود را بشناسید. ایمیل شما نباید تیری در تاریکی باشد.

14. می توانم از شما سوالی بپرسم؟

وقتی بلافاصله بعد از این سوال، سوال مورد نظر خود را می پرسید، چرا این جمله را اضافه می کنید؟

15. خلاصه می گویم که...

لینک های آینده خود را خرج ایمیلی نکنید که از آن مطمئن نیستید.

16. بین من و شما بماند

چرا از کسی که با او به صورت ایمیلی ارتباط برقرار می کنید، تقاضای رازداری دارید؟

17. من حرفه ای نیستم

اگر حرفه ای نیستید، چرا من باید به شما گوش دهم؟ این نظر شما نیست، بلکه تصمیم دیگران است که باید شما را قضاوت کنند؛ خود را دست پایین نگیرید.

18. منطقی است؟

این سوال مهم و خوبی است اما سوال شما نیست بلکه سوال طرف مقابل است. طرف مقابل را تخریب نکنید. خود را دست بالا نگیرید.

19. از غلط املایی پرهیز کنید

غلط های املایی طبیعی و بخشودنی هستند اما در ایمیل های مهم حتما از ادیتور استفاده کنید و غلط املایی را جدی بگیرید.

20. ایمیل من را درست نخواندید

هیچ کس خواندن چیزی توهین آمیز را دوست ندارد. به جای این جمله اطلاعات را با راهی دیگر و زبانی ساده تر دوباره توضیح دهید.

تعداد بازدید : 16
نوشته شده در تاريخ چهارشنبه 25 اسفند 1395 توسط نازنین

سازمان حمایت مصرف کنندگان هشدار داد که بیشتر آگهی‌های پیش ‌فروش خودرو، فاقد اعتبار و غیر قانونی است.



این سازمان اعلام کرده که براساس ماده پنج آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، پیش‌ فروش خودرو صرفاً توسط نمایندگان رسمی واردکننده خودرو و پس از اخذ مجوز، مجاز خواهد بود و تمام آگهی‌های پیش‌ فروش خودرو توسط اشخاص حقیقی و حقوقی فاقد نمایندگی رسمی واردات، از حیث اعتبار ساقط است.

سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان از تمام متقاضیان خرید خودروهای وارداتی خواسته است از هرگونه انعقاد قرارداد پیش خرید خودرو و پرداخت وجه به شرکت‌هایی که نمایندگی رسمی از شرکت خودروساز خارجی ندارند، اکیدا خودداری کنند.

در این زمینه مصرف‌کنندگان می‌توانند از طریق سایت دبیرخانه هیات عالی نظارت بر سازمان‌های صنفی کشور به نشانی www.iranianasnaf.ir لیست شرکتهایی که نمایندگی رسمی خودروسازان خارجی در ایران هستند را ملاحظه و تنها با این شرکت‌ها معامله کنند.

این اطلاعیه در حالی است که در حال حاضر تنها تعداد محدودی از شرکت‌های واردکننده خودرو به ایران دارای نمایندگی رسمی از خودروسازان خارجی هستند و اکثر قریب به اتفاق آگهی‌های فروش اقساطی و پیش فروش خودرو از سوی شرکت‌های متفرقه، واسطه‌ها و دلالان این بازار منتشر می‌شود.

بنابراین طبق نظر وزارت صنعت، معدن و تجارت، بیشتر آگهی‌های پیش فروش خودرو که در حال حاضر در سایت‌ها و روزنامه‌ها منتشر می‌شود غیر قانونی و فاقد اعتبار است و شهروندان بهتر است برای جلوگیری از ضرر و زیان احتمالی از معامله با این شرکت‌ها خودداری کنند.

پیش از این نیز رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان نسبت به کلاهبرداری شرکت‌های پیش فروش و فروش اقساطی خودرو هشدار داده بود. محمد جعفری اظهار کرده بود:” نوع فعالیت شرکت‌های لیزینگ خودرویی به‌گونه‌ای است که احتمال عدم عمل به تعهدات در آن زیاد است. وقتی یک شرکت، خودرویی را قسطی فروخته و حداقل نیمی از مبلغ آن‌را به عنوان پیش‌پرداخت دریافت می‌کند، عملا تضمینی وجود ندارد که خودرو را در زمان یاد شده تحویل خریدار دهد”.

تعداد بازدید : 14
نوشته شده در تاريخ چهارشنبه 25 اسفند 1395 توسط نازنین

اسنپ و تپسی جهشی در تاکسیرانی مدرن ایران

همیشه در مسافرت های درون شهری یکی از معضلات شهروندان رسیدن به موقع به مقصد مورد نظرشان است . گاهی ممکن است در موقعیتی باشیم که به تاکسی های اطراف خود دسترسی مناسب نداشته باشیم . در سیستم قدیم تاکسی رانی این مشکلات همواره وجود داشته است . اما امروزه با پیشرفت آی تی و فناوری اطلاعات سیستم تاکسی رانی نیز دچار تحول عظیمی شده و پیشرفت چشمگیری داشته است . یکی از این پیشرفت ها به وجود آمدن سیستم جدیدی از تاکسی رانی به کمک اپلیکیشن های موجود در گوشی موبایل میباشد . در حقیقت این اپلیکیشن ها ، اپلیکیشن های مبتنی بر مکانی هستند که قصد داریم در این مطلب توضیح مختصری راجع به هر یک از این اپلیکیشن ها به شما ارائه دهیم.

یکی از این اپلیکیشن های مبتنی بر مکان ، اپلیکیشن اسنپ میباشد . در این اپلیکیشن تاکسی یاب ، سرویسی مانند آژانس بر روی گوشی های هوشمند طراحی شده است که رابط کاربری بسیار ساده و جذابی دارد و کاربران میتوانند در هر سطحی که باشند به راحتی از آن استفاده نمایند . این اپلیکیشن موجب میشود که آژانسها نیز بر سیستم سرویس دهی خود مدیریت بیشتری داشته باشند . این برنامه دارای حجم 6/3 مگابایت است و شما میتوانید پس از دانلود این برنامه اقدام به ایجاد یک حساب کاربری نموده و سپس از طریق این حساب کاربری از این اپلیکیشن استفاده کنید . ایجاد حساب کاربری از طریق خود اپلیکیشن اسنپ برای کاربران امکان پذیر است . نکته ای که میبایست مورد توجه کاربران قرار بگیرد این است که قبل از ایجاد حساب کاربری ، پیامکی جهت تایید شماره دریافت کرده و آن را وارد برنامه نمایند .



نکته دیگری در این مطلب که باید مورد توجه قرار بگیرد ، این است که تمامی سفرها از طریق همان شماره ای انجام میگیرد که با استفاده از آن کاربر در اسنپ ثبت نام شده است . همانگونه که قبل از این اشاره کردیم نرم افزار اسنپ دارای رابط کاربری بسیار ساده ای است اما با این وجود ، پس از نصب اپلیکیشن اسنپ کاربر میتواند آموزش کامل این اپلیکیشن را از طریق دو صفحه اول اسنپ مشاهده نمایند و بدین ترتیب با طرز کار اسنپ بیشتر آشنا شود . نکته جالب توجه این است که به ازای ورود به این سیستم 10 هزار تومان اعتبار رایگان اسنپ هدیه خواهید گرفت .

یکی دیگر از اپلیکیشن های مبتنی بر مکان ، اپلیکیشن تپسی است که این اپلیکیشن نیز مانند اسنپ جانشینی مناسب برای آژانس های مسافرتی میباشد . رابط کاربری تپسی نیز مانند رابط کاربری اسنپ است و کار با آن برای کاربر بسیار ساده و روان خواهد بود . در سیستم اپلیکیشن تپسی پس از تایید مسیر برای کاربر پیامکی حامل اطلاعات راننده خواهد آمد و سپس از سوی راننده برای هماهنگی‌های بعدی با کاربر تماس گرفته خواهد شد. تپسی دارای خودرو های با کیفیت است و قابلیت نمایش ترافیک های لحظه ای در خیابان ها را داراست . تپسی این مژده را به شما میدهد اولین سفرتان تا سقف ۱۵ هزار تومان رایگان خواهد بود .



تعداد بازدید : 19
نوشته شده در تاريخ سه شنبه 24 اسفند 1395 توسط نازنین

اپلیکیشن آیتی قیمت پلی میان کاربر و فروشنده


نظر به رشد روز افزون کاربران دنیای مجازی از نرم افزارهای تلفن همراه و با توجه به دسترسی آسان و سریع از این گونه نرم افزار ها سایت آی تی قیمت نیز به عنوان مرجع قیمت رایانه و موبایل با ارائه اپلیکیشن آی تی قیمت پا به این عرصه گذاشته است.


این اپلیکیشن قابل نصب روی سیستم عامل اندروید میباشد . اپلیکیشن آی تی قیمت نشانه بروز بودن آی تی قیمت است و باعث حفظ ارتباط مشتری و فروشندگان میشود . در حقیقت اپلیکیشن آی تی قیمت یک ابزار تبلیغاتی محسوب میشود که پلی است میان کاربران و فروشندگان بازار کامپیوتر. آی تی قیمت با تولید این اپلیکیشن خدمات خود را برای کاربران و مشتریان به اشتراک گذاشته و این سرویس و خدمات در هر زمان و مکانی در اختیار مشتریان قرار میگیرد . با اینکه داشتن یک وبسایت برای کسب و کار های امروزی بسیار مهم و ضروری ست اما در دسترس بودن اپلیکیشن و استفاده آسانتر آن در مقابل وبسایت امر یست غیر قابل انکار .

باتوجه به اینکه تعداد افرادی که از گوشی های هوشمند استفاده میکنند هرروزه رو به افزایش است بنابر این میتوان گفت که اپلیکیشن آی تی قیمت در مقایسه با سایت ای تی قیمت بیشتر در دسترس عموم مردم قرار خواهد گرفت . اپلیکیشن آی تی قیمت یک ابزار مناسب به منظور نمایش محصولات این سایت میباشد که شامل قیمت محصولات ، مشخصات فنی ، قیمت لحظه ای و معرفی فروشندگان هر محصول به همراه لیست آدرس و اطلاعات تماس تمام فروشندگان صنف کامپیوتر میباشد که به کاربران کمک میکند در صورتی که قصد خرید کالاهای ای تی را دارند بدون مراجعه به بازار و اتلاف زمان از طریق اپلیکیشن آی تی قیمت کالای مورد نظر خود را یافته و با بهترین قیمت به صورت مستقیم از فروشنده خریداری نماید.


اپلیکیشن آی تی قیمت اولین نرم افزار موبایل به منظور مقایسه قیمت فروشنده های بازار کامپیوتر میباشد که این امکان را برای کاربران فراهم میکند تا بدون هدر دادن وقت کالای خود را با بهترین قیمت و معتبرترین گارانتی خریداری نماید . کاربران میتوانند از طریق اپلیکیشن آی تی قیمت از قیمت جدید کالای فروشندگان به صورت نوتیفیکیشن آگاه شوند ومحصول مورد نظر خود را در بین همه محصولاتی که در دسته بندی های مختلف قرار دارند جستجو نمایند . اپلیکیشن آی تی قیمت علاوه بر این خدمات لیست کامل گارانتی های معتبر محصولات آی تی و دیجیتال را در اختیار کاربران قرار میدهد.

با توجه به توضیحات فوق لازم است به این نکته اشاره کنیم که آی تی قیمت یک فروشگاه اینترنتی نمیباشد و هیچ کالایی در آن به فروش نمیرسد ، در حقیقیت آی تی قیمت مرجع تخصصی اعلام قیمت کالاهای آی تی میباشد که در آن به اعلام قیمت سرور ، قیمت لپ تاپ ، قیمت تبلت ، قیمت گوشی موبایل ، قیمت پرینتر ، قیمت قطعات کامپیوتر و دیگر کالاهای آی تی پرداخته شده است . اپلیکیشن آی تی قیمت شامل بخشی موسوم به اخبار است که در این بخش تمامی خبر های روز آی تی برای علاقمندانی که جدیدترین رویدادهای آی تی را دنبال میکنند نوشته شده است و کاربران میتوانند در این بخش جدید ترین رویدادهای عرصه آی تی را دنبال نمایند .



تعداد بازدید : 16
نوشته شده در تاريخ دوشنبه 23 اسفند 1395 توسط نازنین

با سایت آی تی قیمت از قیمت لحظه ای کالاهای دیجیتال آگاه شوید


امروزه یکی از دغدغه های کاربران خرید کالاهای دیجیتال میباشد . معمولا کاربران به منظور خرید کالاهای دیجیتال خود به بازارها و پاساژها روی آورده و وقت زیادی را صرف جستجوی کالای مورد نظر خود میکنند که این کار باعث خستگی و سردرگمی آنها میشود . از طرفی ، کاربران ممکن است برند و مدل خاصی از محصول مورد نظرشان را از قبل در نظر نداشته باشند و از مشخصات فنی کالاها با برندها و مدل های مختلف آگاه نباشد . بنابراین کاربران نیازمند یک مرجع مطمئن و معتبر هستند تا علاوه بر استعلام قیمت لحظه ای ، بتوانند از مشخصات فنی کالای مورد نظر خود ، با برند و مدلی خاص مطلع گردند . سایت آیتی قیمت بعنوان مرجع معتبر اعلام قیمت کالاهای آی تی به کاربران این امکان را میدهد تا بتوانند از قیمت روزانه همه کالاهای آی تی آگاه شوند .

سایت آی تی قیمت دارای قسمت های مختلفی است که در هر یک از این قسمت ها ، کالاهای خاصی قیمت گذاری شده است . یکی از قسمت های این سایت مربوط به قیمت قطعات کامپیوتر میباشد . در این قسمت به قیمت گذاری انواع قطعات کامپیوتر پرداخته شده که این قیمت گذاری توسط شرکت های طرف قرارداد سایت آی تی قیمت در سایت قرار داده شده است . از دیگر کالاهایی که در سایت آی تی قیمت ، قیمت گذاری شده است میتوان به گوشی موبایل اشاره کرد . در قسمت موبایل سایت آی تی قیمت ، قیمت گوشی موبایل با برندها و مدلهای مختلف بارگذاری شده است که کاربران میتوانند برای استعلام قیمت گوشی موبایل به سایت آی تی قیمت مراجعه کرده و از قیمت تلفن همراه با برندهای مختلف و مدل های متفاوت آگاه شوند .


از دیگر قسمت های مهم سایت آیتی قیمت ، قسمت مربوط به قیمت لپ تاپ میباشد . در این قسمت لپ تاپ با تمامی برندها اعلام شده است که شرکت ها و ارگانهای دولتی ، اصناف آی تی و همچنین کاربران میتوانند با مراجعه به سایت آی تی قیمت و با در نظر داشتن برند و مدل لپ تاپ مورد نظر خود ، از طریق این سایت استعلام قیمت بگیرند و از قیمت لحظه به لحظه این کالا آگاه شوند . از دیگر کالاهایی که کاربران میتوانند در سایت آی تی قیمت از قیمت آن آگاه شوند ، تبلت میباشد . بنابراین کاربران میتوانند قیمت تبلت را نیز در سایت آیتی قیمت مشاهده نمایند .


سایت آی تی قیمت در زمینه قیمت گذاری ماشین های اداری نیز فعالیت دارد و قیمت انواع ماشین های اداری مانند قیمت پرینتر ، اسکنر ، دستگاه حضور غیاب ، دستگاه فتوکپی ، ویدئو پروژکتور و تجهیزات ویدئو پروژکتور و دیگر ماشین های اداری در سایت آی تی قیمت آمده است . از دیگر کالاهای مهمی که در سایت آی تی قیمت ، قیمت گذاری شده است تجهیزات شبکه میباشد . در قسمت تجهیزات شبکه نیز قیمت سرور ، یو پی اس و متعلقات آن ، اکسس پوینت ، آنتن و تجهیزات رادیویی ، کابل شبکه و فیبر نوری ، سوئیچ کی وی ام و کابل ، آی پی فون و تلفن های سانترال و دیگر کالاهایی که مربوط به حوزه شبکه هستند ، بارگذاری شده است و کاربران میتوانند به منظور آگاهی از قیمت تجهیزات شبکه به این سایت مراجعه نموده و از قیمت تجهیزات شبکه در هر لحظه آگاه شوند .


آی تی قیمت علاوه بر وبسایت قابل مشاهده بر روی لپ تاپ و کامپیوترهای شخصی دارای یک نسخه اپلیکیشن اندروید است که قابل دسترسی از طریق کافه بازار میباشد . سایت آی تی قیمت علاوه بر اپلیکیشن اندرویدی که مخصوص کاربران است دارای اپلیکیشنی مجزا برای فروشندگان میباشد . بدین ترتیب علاوه بر اینکه کاربران میتوانند در هر زمان و مکانی از کالای دیجیتال مورد نظر خود استعلام قیمت بگیرند ، فروشندگان کالاهای دیجیتال نیز قادر خواهند بود به صورت سیار و تنها با یک کلیک قیمت محصولات خود را در عرض یک ثانیه بروز رسانی نمایند . در حقیقت وجود اپلیکیشن آیتی قیمت ، کاربران و فروشندگان را از لود کردن وبسایت آیتی قیمت در لپ تاپ و کامپیوترهای شخصی بی نیاز مینماید و این امر به خودی خود سبب صرفه جویی در زمان خواهد شد .


تعداد بازدید : 17
نوشته شده در تاريخ يکشنبه 22 اسفند 1395 توسط نازنین

سایت تخفیف گروهی نت برگ چگونه کار میکند

سایت نت برگ یکی از سایت هایی است که بی شک برای شمار زیادی از کاربران نامی آشنا میباشد . در حقیقت نت برگ از جمله سایت های خرید گروهی است .و جز اولین سایت هایی است که در زمینه تخفیف گروهی فعالیت میکند. نت برگ یکی شرکتهای تجارت الکترونیک است که با مذاکره و شراکت با بهره برداری از کسب‌ و‌کار‌های تراز اول در سطح شهر و قدرت خرید گروهی روزانه پیشنهادهای چشمگیری از کالاها و خدمات مختلف با تخفیف‌های 40 تا 90 درصد را روی وب‌سایت خود قرار می‌دهد. از دیگر قابلیت های نت برگ ارائه تخفیف های روزانه از طریق ایمیل به کاربران میباشد ، بدین ترتیب تمامی کاربران و مشتریان نت برگ بدون مراجعه به سایت از تخفیف های هر روز نت برگ آگاه خواهند شد . همچنین شما میتوانید از طریق شبکه های اجتماعی تخفیف های هرروز نت برگ را با دوستان و آشنایان خود به اشتراک بگذارید .

طریقه فعالیت سایت نت برگ این گونه است که با پیشنهاد به چندین فروشنده محصولات خود را با درصد بالایی به آنها میفروشد و خود سایت از طریق تبلیغات گسترده و تخفیف بالا حس نیاز به کالا را در کاربران به وجود خواهد آورد و آنها را به خرید از فروشنده ها تشویق مینماید . به منظور گرفتن اشتراک در نت برگ در قسمت اشتراک ، ایمیل خود و در قسمت انتخاب شهر، نام شهر مورد نظر را وارد کنید تا همه پیشنهادات روزانه ی نت برگ به ایمیل شما ارسال شود. نظر به اینکه هر پیشنهاد تنها برای مدت محدودی روی سایت قرار می‌گیرد در صورت تمایل میتوانید با چک کردن ایمیل خود به ‌‌صورت روزانه ، از پیشنهادات فوق العاده هرروز نت برگ بهره مند گردید .